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利愛電氣——三相感應伺服電機特點

2020-07-16

VSM系列和VAM系列電機充分運用多維電磁場分析技術(shù)而開發(fā)的伺服電機系列，具有響應速度快、運行慣量低、強勁的扭矩輸出、性價比高等特點。與驅(qū)動器配合能夠提供更加穩(wěn)定、準確的扭矩、速度與位置控制。

利愛電氣——永磁同步伺服電機性能特點

2020-07-16

國際流行的伺服結(jié)構(gòu)，獨特的通風冷卻系統(tǒng),高功率密度；

耐高溫永磁電機關(guān)鍵技術(shù)分析

2020-07-16

在低溫至高溫的寬溫區(qū)范圍、真空等航天惡劣環(huán)境下，永磁電機電磁參數(shù)變化很大，材料發(fā)生非線性變化

永磁電機正在向四個方面發(fā)展

2020-07-16

電機驅(qū)動負載，如全部采用通用電機，在某些情況下，技術(shù)和經(jīng)濟不是很合理。

永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)的特點

2020-07-16

永磁同步電機采用永磁體產(chǎn)生氣隙磁場，不是像換向器電動機那樣用勵磁線圈產(chǎn)生氣隙磁場，也不像感應電機那樣用定子電流的勵磁分量產(chǎn)生氣隙磁場，而且結(jié)構(gòu)簡單、損耗小、效率高。永磁同步電機可以分為表面貼裝式永磁同步電機(SPM)和內(nèi)埋式永磁同步電機（IPM)兩種型式。

為什么高集成、高功率、低能耗的永磁同步電機才是正確選擇

2020-07-16

相比感應電機，永磁同步電機功率密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高（約 90%-95%）、能耗較低。現(xiàn)階段超過90%的電動汽車均采用永磁同步電機，因為同等功率下永磁同步電機體積更小，效率更高。

新一代永磁同步電機助力“未來地鐵”試跑

2020-07-15

下一代地鐵列車又被稱為“未來地鐵”，它裝備了諸多“硬核科技”。列車應用的新型TQ-250永磁牽引電機，不僅較傳統(tǒng)異步牽引電機減重20%，同時其額定點工作效率則提升了4%，整車綜合節(jié)能達到15%以上。